Wie nu al helemaal in de vakantiestand staat omdat de zomervakantie ‘geregeld en betaald’ is, kan toch nog een extra rekening op de mat krijgen. Bij veel reizen lijkt de prijs vast te staan, maar bij zomervluchten blijkt dat in sommige gevallen minder zeker dan je denkt.
De meivakantie is voor veel aanbieders al grotendeels uitgeprijsd, maar de zomer is een ander verhaal. Door onrust in het Midden-Oosten en een stijgende olieprijs wordt kerosine duurder. En precies daar zit de opening waardoor reisorganisaties alsnog kunnen bijsturen.
Waarom de zomer ineens weer schuift
De recente spanningen rond Iran, met militaire acties van de Verenigde Staten en Israël, hebben vooral één direct gevolg dat reizigers voelen: energie wordt duurder. Als olie stijgt, volgt kerosine vaak snel, en dat raakt de luchtvaart direct.
Dit soort schommelingen zagen we eerder ook tijdens de energiecrisis na de Russische inval in Oekraïne. Toen schoten brandstofprijzen omhoog en werden toeslagen plots normaal. Het verschil: veel consumenten denken dat dat hoofdstuk inmiddels achter ons ligt.
Brandstoftoeslag: wat reisbureaus mogen doen
Veel reisorganisaties mogen tot zes weken voor vertrek een brandstoftoeslag doorberekenen. Dat klinkt oneerlijk als je alles al hebt betaald, maar juridisch is het meestal toegestaan omdat het in de voorwaarden staat waar je bij het boeken mee akkoord gaat.
De brancheorganisatie ANVR verwacht dat sommige aanbieders niet om zo’n toeslag heen kunnen nu kerosine opnieuw duurder wordt. Volgens ANVR-directeur Frank Radstake hangt het sterk af van hoe luchtvaartmaatschappijen hun brandstof hebben ingekocht.
Niet elke aanbieder rekent hetzelfde door
Belangrijk: een stijgende kerosineprijs betekent niet automatisch dat iedereen een toeslag vraagt. Sommige aanbieders kiezen ervoor om prijsstijgingen zelf op te vangen, terwijl anderen wél doorberekenen, afhankelijk van contracten en marges.
Corendon meldt bijvoorbeeld dat er op dit moment geen brandstoftoeslag geldt. TUI zegt dat er nu geen extra toeslagen zijn en dat die ook niet gepland staan. Voor al geboekte reizen zegt TUI bovendien geen naheffing te rekenen.
Voorbeelden: zo kan een toeslag eruitzien
Er zijn reisorganisaties die wél al werken met een vaste toeslagconstructie. Bolderman rekent bijvoorbeeld 2,50 euro per persoon per dag. Bij dit soort bedragen lijkt het per dag klein, maar op een langere reis loopt het op.
Hoe zulke toeslagen zijn opgebouwd, verschilt per aanbieder. In dit geval waren prijzen gebaseerd op brandstofkosten van vorig jaar oktober. Als de werkelijkheid daarna duurder uitvalt, kan het verschil bij de reiziger belanden.
Moet je betalen als er een toeslag komt?
In de praktijk hebben consumenten weinig speelruimte. Komt er een toeslag, dan geldt vaak: betalen als je op reis wilt. Pas wanneer de totale prijs van een pakketreis met 8 procent of meer stijgt, mag je kosteloos annuleren.
Dat kan flink aantikken. Bij een pakketreis van 4000 euro betekent 8 procent al 320 euro. En wie dan denkt: dan annuleer ik wel, komt vaak van een koude kermis thuis door hoge annuleringskosten.
Annuleren klinkt logisch, maar is vaak duur
Annuleringskosten kunnen oplopen tot 35 tot 50 procent van de reissom, afhankelijk van hoe dichtbij vertrek je zit. Dat maakt ‘gewoon overslaan’ financieel vaak niet aantrekkelijk, zeker niet voor gezinnen.
De Consumentenbond wijst erop dat het wel degelijk zuur kan voelen, maar dat dit meestal precies is wat er in de algemene voorwaarden staat. Met andere woorden: je tekent er bij het boeken vaak al voor.
Ook losse vliegtickets kunnen duurder worden
Het gaat niet alleen om pakketreizen. Ook bij losse tickets kunnen luchtvaartmaatschappijen voorwaarden hebben waarin een brandstoftoeslag mogelijk is. Of ze die toepassen, verschilt per maatschappij en tickettype.
Staat zo’n toeslag níet in de voorwaarden, dan zou kosteloos annuleren soms kunnen. Alleen: dat lost het probleem niet altijd op. Je krijgt geld terug, maar nieuwe tickets zijn in een krappe markt vaak niet goedkoper.
Meer dan geld: risico op minder vluchten
Alsof prijsstress nog niet genoeg is, houden luchtvaartmaatschappijen ook rekening met mogelijke verstoringen in het aanbod van kerosine. Vooral als de Straat van Hormuz gesloten blijft, kan er een tekort ontstaan.
Branchevereniging Barin verwacht dat vooral intercontinentale vluchten risico lopen. Tegelijkertijd kopen Aziatische landen extra kerosinevoorraden op uit Europa, waardoor de druk op de markt verder kan toenemen.
Waar de gevolgen het eerst merkbaar kunnen zijn
Volgens ING-econoom Rico Luman zullen vooral kleinere luchthavens in Europa en het Verenigd Koninkrijk de gevolgen sneller voelen dan grote hubs. Daar zijn buffers vaak kleiner en is flexibiliteit in planning beperkter.
Voor Schiphol worden voorlopig nog geen grote problemen verwacht, maar dat is geen garantie voor de rest van de zomer. De situatie hangt sterk af van geopolitieke ontwikkelingen en de snelheid waarmee de brandstofmarkt reageert.
Wat je nu kunt doen als vakantieganger
Wie slim wil handelen, kan alvast de voorwaarden van de boeking erbij pakken: staat er iets over brandstoftoeslagen en tot wanneer mogen die worden toegevoegd? Ook helpt het om je reisorganisatie actief te volgen voor updates.
En als je nog moet boeken: vraag expliciet of de prijs ‘all-in’ is inclusief mogelijke toeslagen, of dat er nog variabele onderdelen zijn. Heb jij al bericht gehad over een toeslag, of maak je je zorgen? Laat het weten via onze sociale media.
Bron: socialnieuws.nl
